Modèle mothy

By Dave Sanasack, on Feb, 15 2019

MEDSLIK-II, mis en œuvre à l`INGV à Bologne (Italie), est conçu pour être utilisé pour prédire le transport et l`altération d`un déversement d`hydrocarbures, en utilisant une représentation lagrangienne de la nappe d`huile. Il simule le transport de la nappe de surface gouvernée par les courants d`eau et par le vent dans toute la mer Méditerranée. Les particules d`huile sont également dispersées par des composantes de fluctuation turbulentes qui sont paramétrées avec un schéma de marche aléatoire. En plus des déplacements advectifs et diffusifs, les particules de déversement d`hydrocarbures changent en raison de divers processus physiques et chimiques qui transforment l`huile (évaporation, émulsification, dispersion dans la colonne d`eau, adhérence à la côte). MEDSLIK-II comprend une représentation appropriée des courants de haute fréquence et des champs de vent dans les composantes advectives du modèle de trajectoire lagrangienne, l`introduction de la vitesse de dérive de Stokes et le couplage avec les données de télédétection. La zone de perte de bateau de pêche est illustrée par une étoile. Le point vert représente la position observée du Skiff de pêche. Les trajectoires simulées par le modèle sont en gris et les positions des cibles 480 sont en points colorés. La couleur des points est liée à la probabilité. Une version automatique de MEDSLIK (en interne connue sous le nom AutoMedTrack) est utilisée sans intervention de l`opérateur, ainsi que des données satellitaires ASAR pour des prédictions courtes, 24 heures avant et arrière. Le modèle a été utilisé avec des images satellitaires, MODIS et ASAR lors de la crise de pollution pétrolière libanaise, en été 2006, qui est considéré comme la plus grande pollution pétrolière dans la Méditerranée orientale jusqu`à présent.

MEDSLIK-II est un modèle communautaire librement disponible et peut être téléchargé à partir du site Web suivant: http://medslikii.bo.ingv.it/plus de documents sur le modèle mothy peuvent être trouvés sur: http://www.meteorologie.eu.org/mothy/english.html. A partir de la zone d`accident, les trajectoires simulées par le modèle sont affichées en gris. Les positions des particules, 12 jours après l`accident, sont en noir. Les conteneurs en mer sont un danger pour la navigation. Les autorités maritimes souhaitent ainsi pouvoir annoncer leur position aux navigateurs, ou les récupérer. Le système comprend une combinaison de modélisation et d`approche analytique pour estimer le taux de marge de manœuvre (vitesse de la marge de manœuvre/vitesse du vent) en fonction du taux d`immersion de la boîte rectangulaire.